ประเด็นหลักของการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับ
เซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันต่ำเบรกเกอร์วงจรเฟรมส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการป้องกันและการทำงานของโอเวอร์โหลด, ไฟฟ้าลัดวงจร, กระแสเกิน, การสูญเสียแรงดันไฟฟ้า, แรงดันตก, การต่อลงดิน, การรั่วไหล, การสลับแหล่งจ่ายไฟคู่อัตโนมัติ และการสตาร์ทมอเตอร์ไม่บ่อยนัก
1) แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของเบรกเกอร์เฟรมจะต้องไม่ต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของสาย
2) กระแสไฟที่กำหนดของเบรกเกอร์เฟรมและกระแสไฟที่กำหนดของการปล่อยกระแสเกินต้องไม่น้อยกว่ากระแสที่คำนวณได้ของวงจร
3) ความสามารถในการตัดวงจรลัดวงจรที่กำหนดของเบรกเกอร์เฟรมจะต้องไม่น้อยกว่ากระแสไฟฟ้าลัดวงจรขนาดใหญ่ในสาย
4) เบรกเกอร์วงจรอากาศแบบเลือกควรพิจารณาการประสานงานระหว่างขั้นตอนของการสร้างไฟฟ้าลัดวงจรในระยะเวลาอันสั้นและความสามารถในการทำลายและการป้องกันการหน่วงเวลา
5) แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของการปล่อยแรงดันตกของเบรกเกอร์เฟรมเท่ากับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของสาย
6) เมื่อใช้สำหรับการป้องกันมอเตอร์ ควรพิจารณากระแสสตาร์ทของมอเตอร์เมื่อเลือกเซอร์กิตเบรกเกอร์ และไม่ควรทำงานในช่วงเวลาสตาร์ท
7) การเลือกเซอร์กิตเบรกเกอร์ควรพิจารณาถึงการเลือกประสานงานระหว่างเซอร์กิตเบรกเกอร์ เซอร์กิตเบรกเกอร์ และฟิวส์ด้วย
ประเด็นหลักของการออกแบบทางวิศวกรรมของเซอร์กิตเบรกเกอร์
(1) เมื่อเบรกเกอร์และเบรกเกอร์ร่วมมือกัน ควรพิจารณาค่าการสะดุดสะดุดทันทีของเบรกเกอร์ระดับบน ซึ่งควรมากกว่ากระแสลัดวงจรที่คาดหวังที่ทางออกของเบรกเกอร์ระดับล่าง . หากค่ากระแสลัดวงจรไม่แตกต่างกันมากนักเนื่องจากค่าความต้านทานการลัดวงจรของส่วนประกอบวงจรที่เซอร์กิตเบรกเกอร์เฟรมแบบสองสเตจ เซอร์กิตเบรกเกอร์ระดับบนสามารถเลือกการเดินทางแบบหน่วงเวลาระยะสั้นได้
(2) เมื่อกระแสลัดวงจรของเบรกเกอร์จำกัดกระแสมากกว่าหรือเท่ากับค่าการตั้งค่าการสะดุดทันที มันจะเดินทางภายในไม่กี่มิลลิวินาที ดังนั้นอุปกรณ์ป้องกันระดับล่างจึงไม่ควรใช้เบรกเกอร์เพื่อให้บรรลุข้อกำหนดการป้องกันแบบเลือก
(3) เมื่อกำหนดเวลาของเซอร์กิตเบรกเกอร์หน่วงเวลาลัดวงจรถูกตั้งค่าให้หน่วงเวลา ความสามารถในการสร้างและทำลายจะลดลง ดังนั้นในวงจรป้องกันแบบเลือก ความสามารถในการเปิด-ปิดการหน่วงเวลาสั้น ๆ ของเบรกเกอร์เฟรมควรเป็นไปตามข้อกำหนด
(4) ควรพิจารณาด้วยว่าลักษณะการหน่วงเวลาการลัดวงจรของเบรกเกอร์ระดับบนไม่ควรตัดกับเส้นโค้งลักษณะการกระทำของเบรกเกอร์อากาศระดับล่าง และเส้นโค้งลักษณะการหน่วงเวลาสั้นไม่ควรตัดกัน เส้นโค้งคุณลักษณะทันที
(5) เมื่อใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์และฟิวส์ร่วมกัน ควรพิจารณาการประสานงานระดับบนและล่าง และควรเปรียบเทียบเส้นโค้งลักษณะแอมแปร์วินาทีของเบรกเกอร์วงจรเฟรมและเส้นโค้งลักษณะแอมแปร์วินาทีของฟิวส์ มีหัวเลือกการป้องกันในเวลาที่กระแสไฟฟ้าลัดวงจร
